R107減速機齒輪軸失效修復(fù)措施。另外，當齒輪減速機齒輪軸發(fā)生磨損，需要堆焊修復(fù)時，除了對軸徑進行修復(fù)，還必需對過渡圓角進行修復(fù)。要注重?zé)崽幚砉に?，留意焊前預(yù)熱，焊后回火的溫度及時間，以消除焊接內(nèi)應(yīng)力。齒輪減速電機裝配分析:軸表面有顯著的擠壓變形，軸徑顯著減小，液力耦合器孔磨損變大鍵槽磨損變寬，這充分表明裝配工藝分歧錯誤，應(yīng)該是過渡配合變?yōu)殚g隙配合了，裝配錯誤有三種可能:第是軸孔配合分歧錯誤，第二是鍵與鍵槽配合分歧錯誤，第三是前兩種情況同時存在。此外，堆焊修復(fù)后，沒有進行較好的熱處理，堆焊殘余應(yīng)力較大，使軸抗交變應(yīng)力不足，遇有振動輕易產(chǎn)生裂紋，終導(dǎo)致R107減速機齒輪軸斷裂。這就使得運轉(zhuǎn)時，孔軸泛起跳動，R107減速機齒輪軸發(fā)生振動和快速磨損，應(yīng)力集中到薄弱的軸肩處，泛起疲憊斷裂。結(jié)構(gòu)設(shè)計方面:齒輪減速電機軸肩處因為堆焊修補后，幾乎無過渡圓角，致使應(yīng)力集中，在彎曲應(yīng)力作用下產(chǎn)生疲憊裂紋，是齒輪伺服減速機齒輪軸發(fā)生斷裂的主要原因。齒輪軸磨損后，修復(fù)必需先預(yù)熱，再堆焊，后熱處理。修復(fù)措施:對三級減速機齒輪軸軸肩過渡處，增大圓角過渡半徑，以減少應(yīng)力集中，將原圖紙圓角過度半徑由2毫米增大至4毫米，將應(yīng)力集中降到低。先從材料方面來分析:該齒輪軸材質(zhì)為40Cr，經(jīng)由調(diào)質(zhì)處理，硬度為241-286HB，表明強度不夠，應(yīng)選擇硬度為207-269HB的調(diào)質(zhì)鋼，優(yōu)先選用40CrNi,35CrMo等材質(zhì)。

給輸送機配套使用的伺服渦輪渦桿減速機，使用段時間后，泛起齒輪軸斷裂，下面就其失效的原因從材料和裝配兩方面著手，簡樸的闡述下，并提出相應(yīng)的修復(fù)措施，以保證輸送機齒輪減速性能安全可靠的運行。此外，還需要對齒輪減速機軸徑進行抗耐磨處理，對軸徑進行高頻淬火和低溫回火處理。斷裂失效原因:選材方面，齒輪減速機高速軸材料中存在組織松散且含有夾雜物，導(dǎo)致齒輪軸韌性不足，在高速滾動交變應(yīng)力作用下，裂紋迅速延伸擴展，致使軸發(fā)生斷裂，因此對于傳遞動力為主的軸，應(yīng)選擇高淬透性的且更優(yōu)勝的調(diào)質(zhì)鋼。加工工藝方面:軸頸處加工尺寸偏差小，造成軸承與軸配合間隙過大，導(dǎo)致齒輪減速電機軸承內(nèi)圈在軸上滑動使軸磨損，是導(dǎo)致軸斷裂的又個主要原因。裝配工藝方面:高速軸輸入端裝配工藝錯誤是軸振動的來源，它加劇了軸孔的磨損，大大降低了R系列減速器高速軸的疲憊強度，是斷軸的重要原因。公道設(shè)計軸與軸承內(nèi)圈配合公差，使軸承與軸的配合更加緊密，過盈量不會造成應(yīng)力集中加劇。熱處理方面:齒輪軸在堆焊修復(fù)前，未進行預(yù)熱，使得焊接區(qū)域組織受熱不均，應(yīng)力分布不均，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，在內(nèi)應(yīng)力的作用下，發(fā)生軸斷裂。http://www.jpips.cn/product/r107jiansuji-cn.html