K系列傘齒輪減速機(jī)齒輪傳動(dòng)嚙合定律。跟著輪1的滾動(dòng)，推動(dòng)著輪2旋轉(zhuǎn)，接觸點(diǎn)沿著嚙合線移動(dòng)，當(dāng)接觸點(diǎn)移到輪1的齒圓與嚙合線的交點(diǎn)E時(shí)(圖中虛線位置)，這時(shí)齒廓嚙合終止，兩齒廓開始分離，E點(diǎn)是嚙合終止點(diǎn)，是實(shí)際K系列斜齒輪減速機(jī)嚙合線長(zhǎng)。重合度愈大，傳動(dòng)愈平穩(wěn)。假如前對(duì)齒還在E點(diǎn)以前的D點(diǎn)接觸，后對(duì)齒已于A點(diǎn)接觸，這時(shí)傳動(dòng)是連續(xù)的;假如前對(duì)齒已于E點(diǎn)離開，而后對(duì)齒尚未進(jìn)入嚙合，這時(shí)傳動(dòng)就泛起間斷。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對(duì)斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。輪齒嚙合是由主動(dòng)輪的齒根與從動(dòng)輪的齒接觸開始的，即從動(dòng)輪的齒圓與嚙合線的交點(diǎn)A是嚙合的開始點(diǎn)。考慮K97減速機(jī)齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實(shí)際中常要求e≥1.1~1.4。 K97減速機(jī)功率較大的傳動(dòng)，例如輸入功率超過75kW的閉式齒輪傳動(dòng)，發(fā)燒量大，易于導(dǎo)致潤(rùn)滑不良及輪齒膠合損傷等，為了控制K系列減速機(jī)溫升，還應(yīng)作散熱能力計(jì)算。對(duì)于S系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)這參數(shù)，說句其實(shí)話小編也是略懂略懂而已，關(guān)系到計(jì)算的題目，小編在數(shù)學(xué)這利便也學(xué)的不太好，只能夠去參考我們公司的先容書進(jìn)行先容，小編了解到的是，我們BOSERL在選擇齒輪傳動(dòng)的時(shí)候，需要經(jīng)由精密的計(jì)算才能得出結(jié)果，所以說仍是很不簡(jiǎn)樸的，但是小編會(huì)繼承學(xué)習(xí)!

K系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)又可以分為閉式齒輪傳動(dòng)和開式齒輪傳動(dòng);在閉式齒輪傳動(dòng)中，通常以保證齒面接觸疲憊強(qiáng)度為主。 重合度是影響齒輪能否連續(xù)傳動(dòng)的重要參數(shù)。假如兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度樣高時(shí)，則視詳細(xì)情況而定。前已述之，對(duì)于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。 K97減速機(jī)開式(半開式）齒輪傳動(dòng)，按理應(yīng)根據(jù)保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算，但如前所述，對(duì)齒面抗磨損能力的計(jì)算方法迄今尚不夠完善，故對(duì)開式(半開式)齒輪傳動(dòng)，僅以保證齒根彎曲疲憊強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。為了延長(zhǎng)K107減速機(jī)開式(半開式)K系列傘齒輪減速機(jī)齒輪傳動(dòng)的壽命，可視詳細(xì)需要而將所求得的模數(shù)適當(dāng)增大。但對(duì)于齒面硬度很高、齒芯強(qiáng)度又低的齒輪(如用20、20Cr鋼經(jīng)滲碳后淬火的齒輪)或材質(zhì)較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲憊強(qiáng)度為主。http://www.jpips.cn/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html