立式蝸桿減速機(jī)114馬力電機(jī)減速機(jī)用在起重機(jī)吊車上如何選型?顯然，參照114馬力電機(jī)減速機(jī)尺度，該輸出軸材質(zhì)就不能用45號(hào)鋼，而應(yīng)是42CrMo。在不不亂運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，可按額定載荷或電念頭額定功率選擇RV伺服減速機(jī)，對(duì)于動(dòng)載荷較大的機(jī)構(gòu)，應(yīng)按實(shí)際載荷（考慮動(dòng)載荷影響）來(lái)選擇。因?yàn)檫\(yùn)行機(jī)構(gòu)起、制動(dòng)時(shí)的慣性載荷大，慣性質(zhì)量主要分布在低速部門，因此，起、制動(dòng)時(shí)的慣性載荷幾乎全部傳遞給傳動(dòng)零件，所以在選用或設(shè)計(jì)RV減速機(jī)時(shí)，輸入功率就按起動(dòng)工況確定。為保證質(zhì)量，要求高速齒輪軸材質(zhì)為17CrNiM06，其余齒輪和齒輪軸材質(zhì)為20CrMoMn，滲碳淬火處理，磨齒，齒輪精度為6級(jí)，熱處理要求達(dá)到ME級(jí)。因此，盡快查明該立式蝸桿減速機(jī)斷軸的故障原因，并采取適當(dāng)?shù)慕鉀Q措施就成為了當(dāng)務(wù)之急。 橋式起重機(jī)是企業(yè)廣泛使用的起重設(shè)備，成品吊車為掛梁橋式起重機(jī)，用于將成品線卷從卸卷站吊運(yùn)到貨位上，或直接裝車發(fā)運(yùn)。不僅對(duì)出產(chǎn)順行造成了較大影響，而且對(duì)安全出產(chǎn)造成了較大隱患。假如軸徑計(jì)算無(wú)法通過(guò)，那么就沒有必要再校核安全系數(shù)了。解決方案:考慮到實(shí)際工況前提，將該114馬力電機(jī)減速機(jī)輸出軸直徑確定為95毫米。某線材廠廠用的橋式起重機(jī)，安裝并投入使用后，發(fā)生了起重機(jī)吊車的傳動(dòng)裝置立式蝸輪蝸桿減速機(jī)輸出軸斷軸的故障。 

原因分析:臥式減速機(jī)輸出軸材質(zhì)為45號(hào)鋼、直徑為80毫米，其輸出軸危險(xiǎn)截面安全系數(shù)為1.134，低于許用安全系數(shù)1.5，即該軸達(dá)不到蝸輪減速機(jī)輸出功率的要求，該軸直徑應(yīng)增大到95毫米才能知足要求。同時(shí)要求提供熱處理講演、探傷講演和齒輪精度檢修講演。起重機(jī)一旦發(fā)生故障，極易造成重大事故。對(duì)比原有的幾臺(tái)電磁掛梁起重機(jī)，原吊車與新吊車工況基本相同，對(duì)照運(yùn)行系統(tǒng)參數(shù)，新吊車用RV減速機(jī)選型顯著偏小，實(shí)際工況前提下，不管是重量仍是工作繁忙程度都沒有達(dá)到設(shè)計(jì)值，造成該吊車實(shí)際負(fù)荷遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)負(fù)荷，在這種情況下，假如發(fā)生頻繁斷軸故障，假如排除是蝸輪減速機(jī)本身質(zhì)量題目的話，可以肯定的是減速機(jī)選型過(guò)小。與蝸輪減速機(jī)配套的聯(lián)軸器、補(bǔ)償軸等在尺寸、材質(zhì)等方面也進(jìn)行相應(yīng)的修改。因此，在制造方面，材料選擇不公道是造成該蝸輪減速機(jī)頻繁斷軸的主要原因。此為初步判定的第二個(gè)原因。立式蝸桿減速機(jī)輸出軸斷裂部位全部位于與聯(lián)軸器配合的軸頸的過(guò)渡臺(tái)肩處，斷口全部較新而且不規(guī)則，軸斷后肉眼可見組織較松散。http://www.jpips.cn/product/list-safxiliejiansuji-cn.html